1840年7月4日，轮船 不列颠 从利物浦出发进行处女航, 带着邮件前往哈利法克斯和波士顿, 乘客, 和运费. 据《利记APP官网手机版》(Courier)报道，在波士顿，市民们对她的到来“不耐烦得目瞪口呆”. 15天后，在哈利法克斯短暂停留后 不列颠 和她的主人塞缪尔·库纳德抵达后，迎接他们的是一场盛大的烟花表演. 在东波士顿的Maverick House举行了一场1800人的宴会，向冠纳德表示敬意, 被描述为"这一地区有史以来最精彩的娱乐活动之一.威廉·福勒在书中写道 蒸汽巨头，随着的到来 不列颠“考纳德热席卷了波士顿. 战胜她的宿敌纽约的胜利气息也是如此.”

在蒸汽动力引入之前, 帆船往返于大西洋, 载着乘客, 运费, 还要根据变幻莫测的风向和天气，每年完成三次左右的往返旅行. 单船, 据福勒说, 能在一年内轻松完成十几次往返旅行吗, 明显的优势. 在1840年赢得皇家邮政的运输合同后 , 塞缪尔·库纳德在利物浦至波士顿的航线上投入了四艘船, 确保人员和货物的正常和及时流动. 这些船每两周开一班，除了在冬季的几个月里，它们每月一班.

1844年冬天

的 不列颠 1844年1月22日，从利物浦出发，经过17天的航行，如期抵达波士顿港. 随后，天气变得异常寒冷，东海岸上下的港口甚至连华盛顿都冻得死去活来. 波士顿港，还有 不列颠 在港口，也不例外. 随着时间的临近 不列颠的 回归之旅, 很明显，天气不配合，船将不能按时出发. 1月30日, 一群波士顿商人急于证明这座城市作为港口的价值，他们“考虑到立即采取措施打破船只通行的权宜之计”, 穿过阻塞我们港口的巨大冰层.”

失传的采冰技艺

尽管今天在一些地方，人们可以看到从湖泊和池塘中收获的冰缅因州的南布里斯托尔就是其中之一——机械冷冻机(以及气候变化)使得这些活动变得多余. 但是在1844年, 从池塘和湖泊中切割冰块是储存城市冰箱的常用方法. 商人们立即求助于从剑桥的Fresh Pond采集冰的团队. 的 波士顿阿特拉斯 1844年2月2日的一篇文章详细描述了切割通道的过程

首先划出一条宽约六十英尺的水道, 然后被分成大约30平方英尺的街区. 然后用犁把标记好的部分犁开，这样冰就几乎切到水里了. 用于此目的的犁由七个不同的犁头组成, 完美的平, 非常尖锐, 犁地之后, 冰被锯开了, 这样才能把蛋糕完全分开, 然后在蛋糕上粘上两根钩子, 他们被一群大约150人拖到固定的冰下, 大约有十五到二十个人站在蛋糕上，以便使它充分下沉，使它从下面通过. 这样，只有一侧的冰块被处理掉了……形成了一条30英尺宽的通道……上港的冰厚达6到8英寸.

经过切冰工人的巨大努力，运河终于建成了 不列颠 能够大致按计划出发，这让波士顿的商人们感到满意和宽慰.

这是波士顿和纽约之间又一场竞争

在背景下 不列颠的 困境是纽约和波士顿之间的长期竞争. 来自欧洲的船只带来了乘客, 运费, 邮件, 以及随后几天将在全国传播的世界新闻. 作为欧洲轮船的西部终点站, 波士顿首先收到并发布了这个消息, 而且可以更早地拿到货物——这一事实无疑让纽约人很恼火, 他们希望轮船绕过哈利法克斯和波士顿直接到达纽约. 第二天 不列颠 1844年1月21日停靠波士顿 波士顿阿特拉斯 发布了以下内容

假装有意改变波士顿到纽约的轮船航线, 欧洲 次 “我们注意到纽约的几家报纸不断地声称，英国和北美邮政公司的轮船即将把港口从波士顿改为纽约. 这份报告毫无根据……无论考虑什么，都不会改变……我们毫不怀疑，他们未来的所作所为也会取得同样的胜利, 正如我们已经从他们过去的成就中看到的那样.

1月28日 《利记手机官网》 在“冠纳德轮船”的标题下对这场争议进行了评论，这是一部虚伪的杰作

谁会把科德角误认为安角呢? 每个人都会问这个问题. 为什么? 因为负责轮船的领航员 不列颠 她最后一次去波士顿, 用最整齐的方式把她“扑通”上了岸，这是一想到就害怕的事. 她在吧台上呆了大约半个小时, 然后, 只要冠纳德公司的轮船开往波士顿，这样的灾祸是预料之中的. 科德角和安角将是他们的锡拉和卡律布狄斯, 虽然都很安静, 无害的斗篷. 我们不想让轮船来这个城市，因为我们不想被它们打扰, 但看到这么好的器皿被扔掉，我们应该感到遗憾, 随着 哥伦比亚 一直. 把他们拯救给世界, 我们愿意忍受一点不便，在城里的某个码头一次腾出一个地方. 除非我们这样做，否则他们会怎么样呢?

尽管为不列颠尼亚号开道的英勇努力正在进行中, 纽约的记者无法抑制贬低波士顿的冲动. 2月1日 《利记手机官网》 “所有这些冰和所有这些麻烦证明……没有蒸汽邮件船连接这个国家和欧洲。, 我应该从波士顿这样一个偏僻的地方出发.作者很方便地忽略了东海岸上下的港口要么被冰封住了，要么在港口里有危险的浮冰——包括纽约港.

除了冰冻的港口，波士顿很快就把跨大西洋的轮船业务输给了纽约市. In 1848, 仅仅两年后，冠纳德就将船队规模扩大了一倍，并开通了纽约航线, 到1868年，进入纽约的货物价值是波士顿的三倍, 冠纳德已经完全停止了波士顿航线.